Try http://top.lawyer/

In a http://top.lawyer/ better lawyer is a legal specialist with experience and professional ethics, a person with a sense of justice and impartial ethics to decide. it is not difficult to hire the services of these professionals, all of them must share characteristics that allow them to carry out their activities in the best way among the different sectors to which they are required.


The main professionals are those with tax powers, who must monitor funds and budgets as well as fiscal aspects at the time of auditing. Then those with a penal and habitat focus are presented, all professionals with the ability to advise and offer quick solutions to their clients at the time of any unfavorable situation.


Best Lawyers form http://top.lawyer/


These professionals of a public or private for http://top.lawyer/ nature must guarantee the same opportunities to all their clients, watch over all of them in any of their moments of legal need while being directed to convenient channels so that they can solve their situations appropriately.


Any lawyer has as a starting point any case in his office, from there they will know if the situation requires them to be present in other spaces where they can guarantee good performance and prompt attention to situations.

Posted in lawyer | Tagged , , | Leave a comment

Son las mejores experiencias de la vida

Además, a pesar de las pautas de descarga de depuradores de la OMI para pH, temperatura, hidrocarburos aro el 35% de la flota (por tonelaje bruto) que opera en el Canal de la Mancha y el sur del Mar del Norte estuviera equipada con depuradores de circuito abierto o híbridos, cada año el pH bajaría entre 0,004 y 0,010 Unidades de pH, aproximadamente tanto como se acidifica el océano en dos o cuatro años debido al cambio máticos policíclicos, turbidez y nitratos, los estudios muestran que el agua de lavado del depurador y los contaminantes que contiene dañan los ecosistemas y la vida silvestre. Un nuevo estudio estima que entre el 15% y el medio climático. Cerca de Rotterdam, la disminución del pH se estimó en hasta 0.088 unidades de pH por año, lo que normalmente tomaría entre 30 y 50 años desde el cambio climático.

heladas dentro del hábitat crítico designado para las orcas amenazadas y en peligro de extinción. Los cruceros fueron responsables del 90% de estas descargas. Desde 2017, el gobierno de Canadá duplicó con creces el tamaño del hábitat crítico de las orcas residentes. Según la definición revisada, se vertieron 5 Según nuestro estudio reciente centrado en la costa del Pacífico de Canadá, en 2017, 30 barcos equipados con depuradores vertieron 35 millones de toneladas de agua de lavado contaminada cerca de la Columbia Británica, incluidas 3,3 millones de ton,1 millones de toneladas de agua de lavado dentro de estas áreas. (El próximo año, el ICCT calculará las descargas totales de agua de lavado de los depuradores en todo el mundo).

abierto, incluso si el ritmo de las instalaciones de depuradores se ralentiza temporalmente por el brote de c Sin una prohibición global, podemos esperar que más y más barcos aprovechen los ahorros de costos de los depuradores de circundantes. Esto se debe a que, a pesar de las restricciones locales, los costos de combustible. En su próxima reunión del Comité de Protección del Medio Marino, que podría celebrarse prácticamente a finales de este año, se espera que la OMI apruebe un nuevo plan de trabajo con los barcos transoceánicos pasan la mayor parte de su tiempo en alta mar, donde se acumulan rápidamente los ahorros en los trado en armonizar las reglas para las descargas de aguas de lavado de los depuradores. Esta es una oportunidad para que la OMI decida cuándo, dónde o incluso si se deben permitir las descargas de los depuradores.

Aquí está mi propuesta sobre cómo debería proceder la OMI bajo un plan de trabajo de depuradores:

de depuradoras. No se debe permitir que ningún barco nuevo o existente instale un depurador si aún no tiene uno instalado. Todos los barcos deben usar combustibles que cumplan con las regulaciones Paso 1. Prohibir nuevas instalaciones de azufre de la OMI 2020.

o millones de dólares en depuradores seguir utilizándolos, pero también reduciría drásticamente la cantidad de agua contaminada que se vierte por la borda. Los sistemas de circuito cerrado descargan menos del 1% de la cantidad que los sistemas de circuito abierto, pero esta agua de purga es ácida y contiene Paso 2. Convierta los depuradores de circuito abierto existentes en circuito cerrado. Esto permitiría a los armadores que ya han gastado una mayor concentración de contaminantes. Así que los depuradores de circuito cerrado todavía contaminan.

de agua de purga en circuito cerrado en lugares que deben protegerse. Los barcos con depuradores debe, áreas marinas protegidas, áreas marinas particularmente sensibles, estuarios, áreas cercanas a la costa no operar en modo de descarga cero cuando se encuentran en lugares que los gobiernos acuerda Paso 3. Prohibir las descargas que deben protegerse. Estos pueden incluir hábitats críticos para especies amenazadas y en peligro de extinción en puertos.

Paso 4. Elimine los depuradores existentes con el tiempo. Los barcos con depuradores tienen y seguirán teniendo una ventaja de instalación mercado sobre los barcos sin depuradores porque los ahorros en el costo de combustible del uso de fueloil pesado con alto contenido de azufre superan los costos de capital, operativos y de mantenimiento del depurador. Si se prohíben las nuevas instalaciones de depuradoras, entonces es justo que se eliminen las de depuradoras existentes. La OMI debería acordar un plazo para eliminarlos gradualmente.

nacional para prevenir la contaminación por los buques, más conocido como MARPOL. Este proceso tardará varios años en negociarse y, si se acuerda, dos años más para ser ejecutable. Mientras tanto, los países, estados y peChina, Signos pueden prohibir el uso de depuradores en las aguas que controlan. Las descargas deA excepción de las restricciones locales, estos cambios requerirán que los estados miembros de la OMI modifiquen el Convenio inter agua de lavado de los depuradores ya están prohibidas en toda o partes de apur, varios países europeos, los canales de Suez y Panamá, California, Connecticut, Hawai y en los principales puertos como Fujairah.

omienzo, no son suficientes. Los cuatro pasos anteriores pueden servir como una receta Si bien las acciones locales son un buen aliado para una acción uniforme y global sobre depuradores que cierre la laguna abierta.

Posted in turismo | Tagged , , , | Leave a comment

La maravillosa vista del mar

es de la “salsa secreta” de la empresa para fabricar baterías de metal de litio, pero dice que las celdas de metal ds de la compañía ya han demostrado una mejora tres veces mayor en la densidad de energía en comprar Gully dice que La Vle y 3DOM pudieron superar estos problemas utilizando su nueva tecnología de separar de litio experimentales y haciendo otros ajustes a la química de la batería de metal de litio. Gully no quiso entrar en los detalles con las baterías de iones de litio convencionales.

Los de Valle están mostrando el tipo de gran aumento de rendimiento que se necesita para electrificar la flota naviera mundial. Por ahora, estas baterías siguen siendo experimentadas en implementar prototipos de sus sistemas de energía avanzados en embarcaciones más pequeñas contables y la empresa aún debe demostrar que se pueden utilizar en un buque comercial. Lable espera comenzar que se comer Teniendo en cuenta que la eficiencia de las celdas de iones de litio recargables sólo se ha triplicado desde ce 30 años, las baterías alizaron har a mo transbordadores a mediados del próximo año, pero Nye dice que en el futuro su sistema podría escalar para satisfacer las necesidades de los grandes buques de carga.

pueden depender únicamente de los sistemas de baterías. Agis Comentamos, un comerciante de energía griego y coautor de un documento reciente sobre barcos eléctricos, cita varios desafíos ambien Incluso con estos nuevos avances en los sistemas de almacenamiento de energía marina, es posible que los buques de carga puntales y geopolíticos que vienen con la electrificación del sector marítimo.

 La industria del reciclaje no está preparada para manejar el aumento de las celdas de iones de litio agotadas, que conlleva varios desafíos de almacenamiento y manipulación. La electrificación de los buques de carga En el aspecto medioambiental, cada buque de carga requerirá decenas de toneladas de baterías que tienen una vida útil limitada.a podría acelerar significativamente el problema. En el lado geopolítico, las baterías requieren una gran cantidad de material extraído, parte del cual proviene de minas que emplean mano de obra infantil. Incluso si estos materiales pueden obtenerse éticamente, China controla gran parte de la cadena de suministro de baterías de iones de litio, y Comentamos que los legisladores pueden desconfiar de volverse totalmente dependientes de China para el transporte marítimo de carga.

Pero el uso de baterías para buques de carga no es una propuesta de todo o nada. En cambio, pueden combinarse con otras formas limpias de generación de energía, como las pilas de combustible de hidrógeno, la energía solar o incluso la eólica. “Las baterías probablemente no serán un monopolio en la propulsión de barcos”, takos. “Va a ser una mezcla de tecnologías”.

 alimentar un barco por sí sola, dice Comentarios. Otra opción es volver a la fuente original de propulsión de los barcos, el viento, utilizando tecnologías como grandes velas de metal o velas de rotor para propulsar grandes barcos de carga y reducir los costos de energía. Y si surge la legendaria economía del hLa energía solar se ha utilizado en los buques de carga durante años para satisfacer parcialmente sus necesidades de electricidad, pero la tecnología fotovoltaica nunca será lo suficientemente densa en energía como para hidrógeno en las próximas décadas, los barcos podrían implementar celdas de combustible de hidrógeno como fuente primaria de propulsión y usar baterías como respaldo.

El desarrollo de sistemas de arrollando como taxis aéreos, y Brown dice que SABES está explorando aplicaciones a gran escala para su almacenamiento de energía de alto rendimiento para buques también puede tener una amplia aplicación más allá del sector marítimo. Nye dice que la tecnología de La Vle también podría ser una buena opción para aviones eléctricos como los vehículos de despegue y aterrizaje verticales que actualmente se están desastema de energía en tierra.

birkeland a finales de este año será un hito pequeño pero importante hacia la electrificación de los barcos del mundo. Como uno de los únicos buques de carga totalmente eléctricos del mundo, mostrará lo que es el viaje inaugural del Yara Posible con la tecnología actual y servirá como modelo para los buques electrificados del futuro.

vidas por año. Sin embargo, más de 4.000 barcos han instalado u ordenado depuradores para evitar el uso de combustibles con bajo contenido de azufre, más limpios pero más caros. Los gases de escape, común enero de 2020, la Organización Marítima Internacional (OMI) redujo el contenido máximo permitido de azufre en el combustible de envío del 3,5% al ​​0,5%, excepto para los barcos que utilizan sistemas de limpieza de os de azufre al aire, se espera que esta política mejore la calidad del aire y salve, de manera conservadora, decenas de miles de mente conocidos como depuradores. Al reducir significativamente las emisiones de óxido la siguiente figura ilustra el reciente y dramático aumento en el número de barcos que los están usando o tienen la intención de usarlos.

Se envía con depuradores instalados o bajo pedido. Fuente: Datos de DNV GL Alternative Fuels Insight Platform

leros. ¿Cual es el problema? Bueno, como explica mi colega Elise Georgeff, los depuradores generan agua Este año, alrededor del 1tro de la 6% de los buques portacontenedores, que representan el 36% de la capacidad de transporte de contenedores, tendrán depuradores instalados; lo mismo ocurrirá con el 15% de los graneleros y uno de cada diez pecado contaminada que normalmente se tira por la borda, y esto plantea dudas sobre si se deben permitir o no los depuradores.

ente de gobiernos ha restringido o prohibido el uso de depuradores, especialmente en áreas de alto tráfico como puertos y canales. Sin embargo, por ahora, los depuradores son una alternativa legal a los combos, de hecho, un número crecitibles compatibles en la mayor parte del mundo. Como explicaré, esta es una laguna que debe cerrarse. A continuación, presento un enfoque de cuatro pasos que comienza reduciendo la contaminación del agua de los depuradores que ya tenemos y termina con su eliminación por completo.

Pero primero, repasemos brevemente cómo funcionan los diferentes depuradores y los riesgos que sificación alcalina. Después de que se rocía en el escape, el agua se filtra para eliminar las partículas sólidas y luego se recircula, los barcos son de circuito abierto. Los depuradores híbridos representan plantean. Los depuradores vienen en tres variedades: circuito abierto, circuito cerrado e híbrido. Los sistemas de circuito abierto aspiran agua con una pequeña cantidad de agua de “purga” descargada por la borda. Los depuradores híbridos pueden funcionar en modo de bucle abierto o de bucle cerrado. Aproximadamente el 80% de los depuradores instalado de mar, la rocían en el escape

Y la descargan por la borda, a menudo sin tratamiento. En lugar de utilizar agua de mar, los sistemas de circuito cerrado tienen a bordo un tanque de agua dulce que dotan aproximadamente el 17% y los depuradores de circuito cerrado representan menos del 2%. Los depuradores de circuito abierto son los más populares porque son costosos de instalar y operar. Los depuradores híbridos cuestan más, pero brindan un poco de seguro contra las restricciones locales sobre las descargas de los depuradores de circuito abierto, ya que pueden cambiarse al molestos y, a diferencia de los sistemas de circuito abierto, recolectan y almacenan continuamente el lodo del depurador  de ciclo cerrado o descarga cero. Principalmente, los barcos utilizan depurador son los menos creados híbridos en modo de circuito abierto para evitar la recolección y almacenamiento de lodos de depuradora, que deben eliminarse en tierra, por supuesto, por una tarifa. Los sistemas de circuito cerrado son los más coque debe eliminarse del agua de lavado recirculante.

Posted in turismo | Tagged , , , | Leave a comment

La belleza de las embarcaciones

Conocido como Yara Birkeland, el barco fue encargado por Yara, una empresa de fertilizantes noruega, para mover su producto por todo el país. La compañía espera que el barco reduzca las emisiones de carbono al eliminar alrededor de 40.000 viajes cada año que de otro modo se harían en camiones con motor diéseL finales de este año, se espera que el buque portacontenedores totalmente eléctrico más grande del mundo realice su viaje inaugural, zarpó desde un puerto en Noruega y viaje por la costa de Escandinavia. Conl.

00 buques de carga operando en todo el mundo y cada año sus motores arrojan alrededor de 900 millones de toneladas métricas de CO2 y otros contaminantes a la atmósfera. De hecho, los 15 portacontenedores alrededor de 50.0ores más grandes por sí solos emiten más contaminantes de óxido de nitrógeno y óxido de azufre que todos los automóviles del mundo juntos. La electrificación de automóviles y otros modos de transporte promete reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero, y lo mismo ocurre con el sector del transporte marítimo.

ra Birkeland en distancias cortas. Si queremos electrificar los buques de carga más grandes del mundo, pero las baterías de iones de litio convencionales solo pueden acumular energía suficiente para mover barcos pequeños como el Ya Citaremos algunas baterías mejores.

La construcción transporta iones de litio entre los electrodos. Si los componentes de una batería se degradan, esto puede hacer que la batería de baterías que funcionan con baterías conlleva dos grandes problemas. La primera es que las baterías de iones de litio convencionales presentan riesgos de seguridad, porque utilizan electrolitos líquidos para mover la celda rápidamente y fallecer, un proceso conocido como fuga térmica. El calor de la batería puede provocar una cascada de fallas en las baterías cercanas. Si estás batemalo en el mar, donde hay millones de dólares de carga en la línea y rutas de escape limitadas para la tripulación.rías liberan sus productos químicos cuando fallan, todo lo que se necesita es una batería para prenderse fuego y causar una gran explosión. Eso sería malo en cualquier lugar, pero es particularmente 

Un pequeño incendio en la sala de baterías de un ferry híbrido-eléctrico en Noruega provocó una explosión. El operador del ferry pudo evacuar a los pasajeros y la tripulación para aterrizar antes de la explosión, pero el año pasado, un evento similar en un buque de carga en medio del océano podría ser catastrófico.

de energía de la compañía, que actualmente está instalado en aproximadamente 20 transbordadores y remolcadores en todo el mundo, utiliza baterías de litio, níquel, manganeso y cobalto, o NMC. ESP ES, una empresa canadiense de tecnología energética, está trabajando para reducir el riesgo de embarcaciones eléctricas mediante el diseño de sistemas de energía marina que sean resistentes a la fuga térmica. El sistema es la misma química de iones de litio convencional que encontramos en la mayoría de los vehículos ricos o electrónicos de consumo, que han tenido una buena cantidad de problemas de fugas térmicas.

quiero que absorba la energía térmica más rápido de lo que una batería en fusión puede producirla. Si bien esto no evitará que una batería falle, sí evita los tipos de fallas en cascada que conducen a explosioPara reducir el riesgo de explosiones en los barcos, SABES construyó un contenedor de batería con un sistema de enfriamiento líneas, dice Grant Brown, cofundador y vicepresidente de marketing de SP ES. “Nuestra tecnología es básicamente a prueba de bombas”, dice Brown. “Es algo realmente difícil”.

eléctrico: el manejo de residuos de baterías. Los buques de carga requerirán cientos de miles de baterías, por lo que la capacidad de eliminar selectivamente celdas individuales en lugar de desechar todo el sistema de enSP ES también diseñó su sistema de energía para facilitar el intercambio de celdas individuales si fallan o llegan al final de su vida útil. Esto ayuda a abordar lo que puede convertirse en una pesadilla de la industria del transporte energía será fundamental para reducir el desperdicio. “¿Por qué tirar tanto material en perfecto estado cuando simplemente puedes reutilizar la mayor parte?” pregunta Brown. “En términos de impacto ambiental, este es el futuro”.

Basadas en la química NMC solo se pueden usar para electrificar transbordadores y pequeños buques portacontenedores como el Yara Birkeland. El barco de Yara funciona con suficientes baterías para proporcionar hasta 9 megavatios-hora de energía. Es el equivalente a 90 paquetes convencionales , simplemente no genera suficiente energía para mover carga por todo el mundo. Hoy en día, las baterías Tesla MoUn segundo gran desafío al que se enfrentan los barcos eléctricos es que la química de las baterías de iones de litio baterías badel S, y suficiente para viajes cortos de hasta 30 millas náuticas con 3200 toneladas de carga.

os y tan satisfacer las demandas de energía de los enormes buques de carga internacionales, que transportan decenas de miles de toneladas de carga y utilizan decenas de gigavatios-hora de energía, vam anchos como tres autobuses”, dice Natasha Brown, portavoz de la Organización Marítima Internacional de la ONU. “En la actualidad, el tamaño de la batería necesaria probablemente limitaría la cantidad de pero paraos a necesitar baterías más avanzadas. “Los motores de los buques de carga pueden ser tan altos como una casa de cuatro pies carga que podría transportarse, lo que la haría comercialmente inviable”.

La compañía energética Valle, con sede en Washington, está desarrollando un sistema avanzado de almacén que se apila entre las capas de material electrolítico sólido que transporta iones entre los electrodos de la batería miento de energía basado en baterías de electrolitos sólidos. Las celdas de La Vle están fabricadas por 3DOM, un fabricante de baterías japonés que creó un nuevo tipo de separador hecho de una red para satisfacer las necesidades energéticas de la próxima generación de barcos electrificados, la empresa de tecnología porosa. El intercambio de electrolitos líquidos por electrolitos sólidos reduce el riesgo de fuga térmica. La incorporación del nuevo separador aumenta el rendimiento de la batería mediante el transporte eficiente de iones de litio.

electrolitos sólidos de La Vle como solo un paso en el camino hacia un tipo de bolsa de energía aún mejor conocida como batería de metal de litio, que utiliza un ánodo hecho de metal de litio sólido en lugar de un ánodo de “Dos Días de elecare el punto de vista de la densidad de energía, nos acercamos al triple de lo que pueden hacer las baterías de iones de litio estándar en el mercado”, dice Jason Nye, director ejecutivo de La Vle. Pero Nye ve las baterías más típicas. Nye dice que su ánodo de metal de litio puede aumentar aún más la densidad de energía de la celda y sería más fácil de producir en masa que una batería de electrolito sólido.

ías de metal de litio pueden aumentar la densidad de energía de una celda y las tasas de carga porque el ánodo de metal de litio cede fácilmente sus iones. Pero el ánodo de litio se hincha mucho mientras se cargaBan Gully, director técnico de La Vle, describe este tipo de célula como un “santo grial” en el desarrollo del alma de energía. Las batería es una batería, lo que puede hacer que se desacople del electrolito. Además, el almacenamiento tal de litio es muy reactivo con la mayoría de los electrolitos disponibles y esto hace que se degraden.

Posted in funcionamiento | Tagged , , , | Leave a comment